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我国高铁刷新最高速时速达4861公里东方通用涂料服装机械电教设备穿刺饰Frc

发布时间:2024-01-09 14:05:50 阅读: 来源:三通厂家

我国高铁刷新最高速 时速达486.1公里

时速486.1公里!这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486.1公里!这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486.1公里!中国再度刷新世界铁路运营速度纪录,演绎“高铁奇迹”。

3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行继续推动高质量发展和创需进1步提升与突破高性能纤维重点品种关键生产和利用技术新发展创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录,向世人自信地宣誓:中国高铁的世界领军地位难以撼动。

铁道部副总工程师张曙光指出,“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车,最高运营时速为380公里,持续运营时速350公里,在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新,达到了世界领先水平,目前已在沪杭高铁批量投入使用。

对于人们担心的高速列车安全问题,中国南车集团有关技术人员解释说,高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数,就是不同时速下的列车,它的脱轨系数都要小于0.8,经过测试,新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1,远远低于限度标准。

京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环张力仪渤海和长三角两大经济区,全长1318公里。今年11月15日全线铺通,2011年底前通车后,北京至上海4小时直达。

枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段,承担着示范引导全线建设的重要任务,全长约220公里。今年11月10日,先导段率先展开联调联试和综合试验,包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容,从而系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

目前,中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里,居世界第一位,已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在,中国每天开行的动车组就有1000多列,运送旅客约百万人次。

根据中长期铁路规划,到2020年,铁路营业里程将达到12万公里以上。其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。

国产新动车组将在京沪高铁冲击世界铁路最高速

12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试2.无卤阻燃型PP验中,国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组将冲击世界铁路运营试验最高速度。

如果试验成功,这将是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速度。

京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路。

京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段,承担着示范引导全线建设的重要任务,全长约220公里,起点为枣庄西站,途经徐州东、宿州东站,终点为蚌埠铁框南站。京沪高铁全线开工建设以来,先导段建设一直走在全线建设前列,发挥着“排头兵”作用。2010年11月10日,京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工,展开联调联试和综合试验工作。

联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案,试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验,系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组揉面机。该动车组是在铁道部和科技部统一组织和指导下,以《中国高速列车自主创新联合行动计划》为指引,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司联合国内一流科研院所和产业资源,采用产学研用相结合的方式,通过共同攻关研制开发的。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车,在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新,达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里,目前已在沪杭高铁批量投入使用。

据有关专家介绍,和谐号CRH380A新一代高速列车历经理论与实践的循环往复,历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、试验、论证,最终实现了速度、安全、舒适、节能等技术指标的世界领先。列车整体设计体现了十大技术创新:低阻力流线头型,良好的振动模态系统匹配,高气密强度和气密性车体,安全可靠的高速转向架,先进的噪声控制技术,高性能的牵引系统,高速双弓受流性能,安全环保的制动系统,人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。

京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来,已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段,各项工程正在有序高效推进。

目前,中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里,居世界第一位。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

小资料:中国大陆目前已开通的高铁线路

2008年8月1日 京津城际高铁通高压电源车

2009年4月1日 石太客运专线通车

2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车

2009年12月26日 武广高铁建成通车

2010年1月28日 郑西高铁相继建成通车

2010年4月26日 福厦高铁通车

2010年5月1日 成灌高铁通车

2010年7月1日 沪宁高铁通车

2010年9月20日 昌九城际高铁通车

2010年10月26日 沪杭高铁通车

中国高铁不断“提速”:

高铁预计3年内形成 坐火车像坐公交一样随到随走

未来三年,国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线,实现客运、货运铁路分离,这将是破解铁路运能瓶颈的“利器”。在这“四纵四横”上,人们几乎可以畅通无阻。

“到2012年,坐火车像坐公交车一样随到随走,基本上每个人想上哪就上哪。”这是中国铁道科学研究院首席专家黄强的预言。

“四纵四横”,把经济最发达的区域连起来

从“四纵”来看,目前的好处是把东北老工业基地、环渤海、珠三角、长三角都连接起来。第一纵京沪已经是最长线路;第二纵京广,北京—武汉—广州—深圳—香港,上个月香港立法会已经通过,决定和内地高铁联,武汉到广州的高铁,今年年底通车;第三纵是上海—宁波—福州—深圳,将把海西经济区与长三角联合起来;第四纵是北方的京哈,到沈阳向南可以通大连。

“这就把中国经济最发达的几个区域连接起来了。”孙章说。

在“大盘子”的考虑中,中西部路的扩展,被提上了重要议程。根据前述调整方案,城际客运系统由环渤海、长三角等发达地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群等地区。

高铁打破省际行政壁垒 中小城市借力崛起

对于京沪高铁的期待,从北向南,在高铁停靠的每个中小城市发酵着。

安徽省蚌埠市委对外宣传办公室主任方旭光的期待,显得更为具体:“小孩以后可以去上海上大学呀,我们每星期都能去看一趟。”

如果京沪高铁通车,蚌埠到上海只需1个多小时的车程,“那就跟住在一起差不多。”

蚌埠市发改委副主任杨祖彬也有切身体会:“我们经常往北京跑,但是坐火车太不方便了,夜里12点上车,晃悠一晚上,所以一般都坐飞机,但要到合肥去坐,前后耽误不少时间。要是通了高铁,方便快捷又比飞机省钱。”

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