51用车李华兵融资后不是砸钱蛮干重要的是提高效率

李华兵看重拼车的效率，在他看来，拼车应用首先要保障的就是乘客能拼到车，然后再去考虑其他的增值服务，目前就是先做好产品，提高效率，做好服务，树立口碑。作为拼车APP的体验者，编者非常认同李华兵将拼车效率作为目前完善产品的重中之重，这是目前尚在用户培育阶段，令尝试拼车APP的用户留在拼车平台的关键一步。

文/穆媛媛

程序员出身，做过风险投资，创办过天使基金，当经历过互联网及VC领域的兴衰成败过后，李华兵选择投身出行领域的创业。

对于这个选择，51用车CEO李华兵想说的很少，想做的很多。在他眼里，时间、赛道是决定创业成败的关键。交通出行需求逐渐成为一种刚需，传统的交通出行方案已无法满足人们的出行需求，而移动互联网却为这个行业带来新的契机。

2013年崭露头角，在经历了摸索、前行、厮杀的过程后....拼车应用迅速进入高速发展的一年，随之而来的是堪称“惨烈”的竞争。与此同时，拼车巨头Uber强势入驻，由此中国拼车APP市场又被视为下一个O2O的“万亿级”风口。

一面是令人垂涎的蛋糕，一面是左狼右虎的围追堵截，在诱惑与危险面前，李华兵选择一路向前。

效率为先

拼车应用是汽车的高频入口。在李华兵看来，对于车主，拼车是一条有效的分摊油费的路径，“线上是唯一的渠道，因为信息不对称等因素导致司机的诉求在线下根本行不通”，因为司机的接单、收款等过程均在应用内部完成再形成交易闭环，因而司机端粘性相对较高。

而在乘客端，拼车的性价比较专车、出租车而言都具备绝对优势，加之出行的刚需，拼车市场用户人群基数不存在问题，需求足够大，因而容易形成良好的用户粘性。

需求有了，对应的车源怎么解决?如何保障运力?李华兵认为，北京400万辆私家车，若每天有5%的人愿意贡献出来，就有20W辆车。这部分车辆虽说可能无法满足所有的出行需求，但已经是很大程度上缓解了出行压力。

当然，对于目前市场上一些拼车应用主打的营造拼车氛围及社交功能而言，李华兵更看重拼车的效率。在他看来，拼车应用首先要保障的就是乘客能拼到车，然后再去考虑其他的增值服务，“如果一个拼车应用整天强调社交功能，那么他的效率以及用户体验就会打折扣”，李华兵如是坦言。

如何能保障用户每一次都拼到车?为此51用车也费了不少心思、下了大力气在技术上优化，然而仍然有拼不到的情况出现，李华兵也为此纠结过，思索过。在经过一番寻觅之后，李华兵从360和谷歌团队挖来了技术大牛，在产品研发、技术优化以及算法精细化方面，李华兵肯下重金，原因只有一个：保证效率，保证用户首先得能拼到车。对于拼车而言，这点是最基本的也是最重要的。

惨烈拼杀

继专车市场火爆过后，拼车也成了出行服务的“香饽饽”，拼车应用频受资本青睐，融资消息不断，仅去年一年就有超过20家的公司拿到融资，总金额超过2亿美元。

北京市去年底出台的《小客车合乘出行的意见》使得拼车变得合法合规;另外，在今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表态，鼓励拼车出行。一时间，拼车服务迎来多方利好消息。业内人士认为，政策方面的利好对拼车的兴起起了很大的作用。

进入2015年，资本非但未冷却反而持续升温。近日，51用车、天天用车先后公布了获得百度数千万美元的融资消息，此外，神州、滴滴等均被曝出将推出拼车服务。

随着巨头们的加入，拼车市场是否会掀起一场烧钱大战?在李华兵看来，这是一定的。他认为目前拼车市场还处于初级培育阶段，早期的资本较量及价格战、补贴战都是一个必要的过程，2015年拼车出行领域竞争将会非常残酷。

作为参与战争的一员，51用车将如何应战?李华兵表示，从政策层面看拼车已经得到了肯定和鼓励，因为这的确也是在一定程度上缓解了目前的交通难题。从安全层面而言，51用车一直努力从源头上杜绝危险的发生，例如在车主入驻平台前，51会严格审核司机的行驶证、身份证等相关证件以及车主真实照片，这些资料都会通过车管局去验证，期间也会通过电话验证司机的身份，从而保障司机信息的真实有效和提供服务的安全性，另外系统还设置了用户点评体系，用户可以通过评价对司机的服务行为进行监督和评价。李华兵透露，未来还会采取GPS监控、为司机和乘客提供保险等措施，保障拼车的安全。

不要蛮干 要智取

刚刚拿到投资的51用车，上周进行了一次团队建设。

李华兵坦言，面对融资其实自己内心并没有多少喜悦，因为他清楚的知道这笔钱对于51而言并非胜利，充其量说是暂时缓了一口气而已，更大的竞争还在后面。

不过，对于滴滴、神州将进入拼车市场的消息，李华兵也并未表现出惊讶，他反而觉得这是早就能够预料到的结果。“不论滴滴、神州还是Uber他们现在进来都需要一个时间过程。因为毕竟专车和拼车还是不一样的，产品、市场甚至目标受众都有差别。我们进来的早，而且专注于拼车这个领域，无论产品、市场还是用户，都已经过了反复的试错，现在可以算是摸到了一点路子，积累了一些经验，因而他们要想赶超可能也还没那么容易。毕竟对手在跑，我们也没有停下来”，李华兵不惧竞争，如是坦言。

另外，无论是专车、拼车还是最初的打车软件，发展到一定阶段都不得不面对一个问题，那就是:补贴停止后，靠什么提高留存率?

在李华兵看来，首先这个用户流失率是肯定有的，是在所难免的，因为无论补贴还是别的激励都是一个用户习惯养成的过程。但如何服务好沉淀下来的用户，是一个需要进一步探讨的问题，或许会通过其他途径去粘合用户，比如社区、比如提供其他方面的增值服务等等，但这都是下个阶段所要考虑的问题，目前就是先做好产品，提高效率，做好服务，树立口碑。他认为，这个过程也需要一定的技巧，并不是蛮干就能赢的。尤其是面对资本能力比自己强悍的对手时，更不能横冲直撞正面交锋，而是要通过智取。

当然，面对竞争，李华兵也常常告诉自己的团队：做好自己的事情，无论谁来都一样。在他看来最强劲的对手不是天天，不是滴滴....而就是自己。眼下，摆在51用车面前的任务还很多，也很重，比如尽快优化产品，提高效率，比如如何更好的保障合乘双方的安全，如何提高合乘双方的体验等，李华兵和他的团队正奔跑在路上。

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