北京地铁10号线身背三环施工难万芳

北京地铁10号线　身背三环施工难

东三环交通密集 桥梁数目众多 造成10号线没有空间让盾构机下井 钻洞 必须使用暗挖法

地铁10号线（含奥运支线）工程途经海淀、朝阳两个区，西起海淀区的万柳站，经海淀南路、知春路、安定路、太阳宫、沿东三环路向南至朝阳区劲松站。

奥运支线工程由熊猫环岛向北，经北四环路，至奥运森林公园南门。

目前，奥运支线已经全线贯通，10号线整体土建工程已完成75%，将于2008年6月通车。作为被业界人士誉为施工难度最大的地铁工程，10号线究竟难在哪里？都有哪些秘密尚未公开？本报记者到地下先睹为快。

工程揭秘

首座地铁分离式车站10号线国贸站现身

地铁10号线沿北京市东北三环路走向，连接了CBD商务中心区、中关村科技园和奥运公园，与先期建成的1号、5号、13号线、机场线均可实现换乘。

这条被称为 国内乃至国际施工难度最大的地铁线路 穿越了包括西坝河、通惠河在内的4条河流，并且其南北段完全在北京市交通大动脉 东三环的地下。

为了躲避国贸桥的桥桩，地铁10号线国贸车站将成为北京首座地铁分离式车站，即来往两个方向的站台相隔建设，乘客通过两条通道换乘。

涉及西坝河等河流

京包铁路等也沾边

地铁10号线东段、北段线路长24.55公里，设车站22座、车辆段一座，其中暗挖车站7座，明暗挖结合车站7座，明挖车站8座。

10号线的施工难度大，体现在它又过河又穿三环。而东三环密集的交通环境以及桥梁数目之多正是10号线没有空间让盾构机下井 钻洞 ，必须使用暗挖法的主要原因。

10号线环境安全风险源总计349项，其中涉及河流4条，包括：西坝河、亮马河、通惠河、小月河；既有线5处：京包铁路、京秦铁路、城铁13号线知春路站、芍药居站、地铁1号线；桥梁27座，包括立交桥8座、过河桥6座、铁路桥2座、人行天桥11座；建筑物56项；管线254项。

奥运支线全为地下线 设仨区间一折返线

奥运支线线路全长5.91公里，设车站3座，全部为地下车站。

地铁10号线奥运支线于本月6日全线贯通。地铁奥运支线工程全线实现贯通，车站主体结构全部完成，为下一步轨道铺设、车站站房装修施工创造了条件。

奥运支线位于北京市南北中轴下奥林匹克中心区内，全部为地下线，全长5.91公里。由北向南设奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站、熊猫环岛站，设置了三个区间和一个折返线。

熊猫环岛成换乘岛 将向南延伸至2号线

由中铁工程一局负责施工的熊猫环岛车站位于北四环和北三环之间，地处北辰路与北土城路的交叉口，是北京在建地铁干线的重要组成部分，担负着10号线与奥运支线连接的重要使命。

两线在熊猫环岛车站形成十字交叉，是奥运支线与10号线的换乘站，是2008年奥运会期间前往奥运场馆的枢纽。

车站总建筑面积2.7万平方米，采用明挖法施工，即将地面 开膛 。

奥运支线折返线区间全长470米，连接该站南、北向两条车道。奥运支线在地下三层，10号线在地下二层，地下一层为站厅层。

由于给规划的地铁8号线预留了换乘空间，因此熊猫环岛车站的面积将成为北京市地铁换乘站中最大的。

地铁8号线在规划中，尚未立项，未来从熊猫环岛站向南延伸，与2号线的鼓楼大街站相交。

实地探访

车站穿国贸桥 不使用盾构机

9月中旬某日，记者来到了位于东三环并且未来将与既有1号线实现换乘的国贸站。在中铁十六局项目经理雷道德的引领下，记者来到了国贸桥下方的国贸站。

因为地面温度高，水蒸气向下跑。 雷经理说，在这样的天气，施工的地点每隔一米就接上一个低压灯泡。

竖井就在两个站台间的通道上，紧挨着的是盛放挖出土方的大坑。小型运料车把挖出的土方倒进坑里，抓斗车再用长长的手臂把土方向上抓出去。

国贸车站由于穿国贸桥，无法使用盾构机，因此使用了暗挖法，靠人工挖掘向前掘进。

实地探访

西侧站台预留洗手间东侧站台大灯照雪亮

在国贸站西侧的站台上记者看到，轨道和候车区还没有分离出来，未来候车区2.9米的高度比轨道高出1.3米左右。

国贸站东侧墙面上一个半圆的洞引起了记者的注意，打听一下才知道，这里就是洗手间的位置。

国贸站东侧站台由于施工需要，一盏大探照灯将洞内照得雪亮。工人正在拆卸脚手架，为砌台车向墙壁进行二次涂抹水泥腾出位置。

砌台车身材庞大，与整个地下半圆的洞贴合。

据了解，此举的目的就是将水泥向四周的墙壁均匀地进行涂抹，涂抹完一块就向前走一截。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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